渐进年末之际，网传比亚迪集团推论副总裁、乘用车首席运营官何志奇日前发布邮件，要求供应商所供货物，从2025年1月1日起降价10%。称必讲求对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求收尾，尽快对接比亚迪资源开拓团队在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给比亚迪。

何志奇的情理是，为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要扫数供应链共同发奋、握续降本。

比亚迪要求供应商降价的事情，正发生在比亚迪的销量突飞大进之际。2024年11月18日，在比亚迪竖立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家收尾第1000万辆新动力汽车下线的车企。

用何志奇的话说，这既是比亚迪的全新里程碑，亦然中国汽车工业发展史上新的里程碑，符号着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质料发展阶段。

2024年10月，比亚迪汽车销量防碍50万辆，1-10月累计销量畸形325万辆，同比增长达36.5%，展望全年将防碍420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不休防碍，收成于技能窜改、领域化上风和低老本供应链。

2025年，新动力汽车迎来要紧机遇的同期，商场竞争也将愈加蛮横，干预“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要扫数供应链共同发奋、握续降本。

这封邮件发出后，激发了行业很大争议。行业有名东谈主士胡延平就发文称，车企一经卷到大面积亏空的情况下，还这样后堂堂地顽强“要求”扫数供应链也随着往死里卷，这样的企业作念产业大哥的话，这行业能行吗?靠价钱战将其它车企洗出商场，这套路概况能让比亚迪辞世但能建立中国汽车行业的窜改高质料发展吗?

“这样的卷王难以得回贸易宇宙和社会的尊重。一个行业的大哥不应该仅仅压榨内行、落拓内卷、价拼杀手，而是要能够让产业供应链辞世，有劲量窜改研发往前走，作念出品性更好的产物，成行成市成生态。但这些对比亚迪来说好像是最不可能的事情，因为有一又友说王传福的金句是‘别东谈主的利润等于比亚迪的老本’。”

胡延平合计，森林商场念念维距离贸易端淑还格外远处，头部膨胀不可握续，生态强戒指有反身性和反噬效应。因为内卷式恶性竞争等可能会是经济社会内螺旋的动因不说，商场辘集渡过高、竞争失衡本色上抵耗尽者不利。因为莫得共同发展意志，是以频频不可握续发展，对眼睛里独一利和害的卷王我方其实也不是功德。

“仅仅成为森林商场里的贸易动物，对企业来说不是进化是退化。头部企业也弗成因为我方的产业商地方位就有恃毋恐、为所欲为。企业对本人与巴合股伴、竞争敌手、表里商场之间的关连的线路，弗成永远走不出森林，不知当代贸易端淑为何物。共同发展而不是把零部件供应行业压成渣。”

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞说，“与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。咱们基于领域化多量采购，对供应商建议降价联想，非强制要求，寰球可协商推动。 ”

财报透露，比亚迪2024年前三季度营收为5022.5亿元，同比增长18.94%；净利为252.38亿元，同比增长18.12%；扣非后净利为231.92亿元，同比增长19.86%。

比亚迪2024年第三季营收为2011.25亿元，同比增长24%；净利为116.07亿元，同比增长11.47%；扣非后净利为108.77亿元，同比增长12.67%。

联系于比亚迪，供应商并未太大说话权，比亚迪功绩大涨，供应商可能功绩还会出现下滑，致使亏空。有东谈主士点评说，这是比亚迪片面奉告，霸王要求。