（原标题：海外航协：6年后中国将成为民众第一大民航市集）

21世纪经济报谈记者 高江虹 实习生陶畅 北京报谈

本年上半年多家海外航司先后削减了中国市集的航班，以至有的航司十足退出了中国市集，激励公众对中国航空客运市集将来的无为温雅。对此，海外航协负责运营、安全和安保的高等副总裁尼克·卡伦11月19日在京采纳21世纪经济报谈记者采访时，乐不雅肯定中国航空业的发展后劲。他合计海外航协预测到2030年，中国将卓绝好意思国，成为民众最大的航空客运市集，这一趋势并不会编削。而在将来的20年里，中国航空客运量展望每年将得到平均5.7%的增长，这一增速远也高于民众平均水平的3.8%。

由于海外地缘政事的不细目性，多家海外航司先后削减了中国市集的航班，以至有的航司十足退出了中国市集。英国航司维珍航空书记在10月底退出中国市集，英国航空、德国汉莎航空、北欧航空、波兰航空等也接踵削减了走动中国的航路。就连新加坡航空公司也书记将在本年12月优化亚洲航路蚁合，减少北京、重庆、巴厘岛、大阪等多条航路。这一连串的事件激励了业内对中国航空客运市集将来发展的无为温雅。

面对这些市集质疑，尼克·卡伦来京参加海外航协北亚区三十周年仪式活动时，采纳21世纪经济报谈记者的采访，对中国航空业的发展后劲暗示乐不雅。他合计部分航司削减海外航路主因是资本洽商，由于俄乌打破、中东打破等影响，不少欧洲航司因为无法使用俄罗斯领空而资本大增。既然打破是暂时的，其影响力并不永恒。尼克·卡伦仍然合计到2030年，中国将卓绝好意思国，成为民众最大的航空客运市集。他指出，在将来的20年里，中国航空客运量展望每年将得到平均5.7%的增长，这一增速远高于民众平均水平的3.8%。

海外航协公布的最新9月份数据进一步阐述了中国航空市集的韧性。数据清楚，航空客运总量同比2023年9月增长了7.1%，达到了9月历史最高水平。总运力同比增长5.8%，载客率也达到了83.6%，同比2023年9月增长了1个百分点。在海外市集方面，需求同比2023年9月增长了9.2%，运力同比增长9.1%，载客率也升至83.8%。这些数据标明，尽管靠近地缘政事的挑战，但中国航空市集仍是保捏了苍劲的增长势头。

终点值得扫视的是，亚太地区的航空公司需求同比增速最快，达到了18.5%。这一增速不仅远超民众平均水平，也标明了中国过头左近国度在航空市集中的苍劲阐述。运力同比增长17.7%，载客率也达到了82.6%。这些数据进一步突显了中国在亚洲航空市集中的挫折地位。

不外，市集的快速发展并不料味着莫得挑战。海外航协北亚区副总裁解兴权向21世纪经济报谈记者坦言，当今海外市集竞争日趋热烈，不仅国内航路竞争尖锐化，海外航路的归附也靠近着诸多艰巨。他指出，通盘这个词产业链的资本在迅速加多，包括航油、空管、机场起降等各项用度都在高涨，均给航空公司的运营带来了弘大压力。

中国市集在供应链和东谈主员方面也存在短板。零配件的订购时刻延迟、大地劳动东谈主员缺少等问题都制约了航空公司的运能归附。此外，各个地区间的顺次不一、监管资本加多等问题也为亚洲市集尤其是中国航空市集带来了困扰。这些问题需要业界共同发奋去处理，以确保中国航空市集的捏续健康发展。

尽管挑战重重，中国市集仍旧展现出了专有的上风和活力。尼克·卡伦暗示，中国在推进数字支付方面走在前哨，海外航协筹画在2024年底前将其BSP结算系统缓助数字东谈主民币支付。当今，该系统已插足测试阶段，展望在本年12月份前完成测试并阐发上线。届时，各航空公司将大致使用数字东谈主民币进行结算。这一举措将进一步栽培中国航空市集的方便性和眩惑力。 

除了数字支付方面的进展外，中国在机场数字化设立方面也获得了显赫建设。海外航协一直积极崇尚的“one ID”神色旨在通过整合现存机场的新兴时刻终了不同国度和地区系统间的互操作性。在民众范围内生物符号识别开荒已在多个机场得到行使但操作性有限。而中国在此界限的发展较为先进，与中东地区并驾都驱，这为和谐系统的终了提供了有劲缓助。

可见，诚然靠近着诸多挑战和不细目性，但中国航空市集仍是保捏着苍劲的增长势头和深广的发展远景，尼克·卡伦战胜中国成为2030年民众最大的航空客运市集这一目的将会得手终了。