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2024年12月，一如既往擅长在社交媒体上激发争议的特朗普，再次以极具冲击力的言辞把锋芒指向巴拿马运河。他在Truth Social平台连发数条帖子，直指巴拿马运河收费“纵脱”，称好意思国船只在运河上被收取了“极不公正且划分理的”高额用度。他致使在言辞中依稀地清楚，这条连通大泰西和太平洋的计策要谈正逐步受到中国的适度。

特朗普在帖子中写谈：“好意思国予以了巴拿马极大的鲁莽支捏，然则咱们却遭到了透顶的‘剥夺’。这种情况必须立即罢手。”他进一步警告，要是巴拿马未能投降1977年缔结的《运河中立契约》的“谈德和法律原则”，好意思国将“毫无疑问地条件运河皆备归还”。

特朗普的这些言论恰巧他行将开启第二任总统任期之际，因此飞速激发了外洋公论的蔼然。相等是他在帖子中提到运河不应该落入“失误的手中”，这让外界无数将他的言下之意与比年来中国在巴拿马的经济与政事活动关联起来。

巴拿马运河的建造与好意思国适度

巴拿马运河始建于20世纪初，是东谈主类历史上最庞大的工程形式之一。这条连通大泰西和太平洋的东谈主工水谈长约80公里，被誉为“天下桥梁”，对公共贸易至关枢纽。运河的灵通蜕变了海运历史，使船舶无需绕行南好意思洲的合恩角，大幅裁减了航运时候和资本。

运河的修建始于法国，但因时期问题和热带疾病而失败，自后好意思国接办。1903年，好意思国与新空闲的巴拿马共和国签署契约，以1000万好意思元的价钱得到了运河地区的适度权，并支付每年25万好意思元的房钱。好意思国工程师接督工程后，于1914年认真完工。

好意思国对运河的历久适度不仅带来了巨大的经济利益，也彰显了其在公共的计策地位。巴拿马运河成为好意思国枢纽的军事和贸易通谈，在二战期间尤其推崇了要道作用。然则，好意思国的适度也激发了巴拿马东谈主民的发火，觉得好意思国对运河地区的处罚放纵了巴拿马的主权。

20世纪70年代，巴拿马对运河主权的诉求愈演愈烈，最终促成了好意思国与巴拿马之间的谈判。1977年，好意思国总统吉米·卡特与巴拿马军事指引东谈主奥马尔·托里霍斯签署了《托里霍斯-卡特契约》。这一历史性协议由两部分构成：

巴拿马运河契约：规矩运河处罚权将安祥布置给巴拿马，到1999年12月31日为止，好意思国皆备撤出。

中立契约：保证运河在职何情况下都将保捏中立，并对列国船只绽放，同期允许好意思国在必要时保护运河的中立性。

契约的签署在好意思国国表里都激发了巨大争议。一些好意思国政事东谈主物觉得这是向巴拿马过度谐和，烧毁了好意思国的计策财富；而在巴拿马，契约被视为一场国度主权的告捷。卡特总统顶住了国内的品评和压力，他坚捏觉得，好意思国对运河的历久适度已经成为好意思洲关连的包袱，布置权力将有助于改善好意思国与拉好意思国度的社交关连。

凭证契约规矩，从1979年运转，巴拿马和好意思国共同处罚运河。在接下来的20年中，好意思国安祥减少参与，将运河的适度权安祥转动给巴拿马运河处罚局（ACP）。这依然过被视为冷战后期好意思拉关连的一大转念点。

1999年12月31日，好意思国认真将运河皆备布置巴拿马。这一事件标记着巴拿马对国土主权的皆备掌控，也秀美着好意思洲殖民历史的实现。时任巴拿马总统的米雷娅·莫斯科索在布置庆典上清楚：“这一刻，巴拿马终于成为一个齐全的国度。”。

布置后，巴拿马运河处罚局给与了运河的运营与保养。多年来，巴拿马对运河的处罚颇为得胜，通过基础方法扩建和成果擢升，运河成为巴拿马经济的枢纽支捏。举例，2016年的运河扩建工程加多了新船闸，允许更大型的船只通行，使运河的公共贸易地位愈加超过。

中国的影响力

比年来，中国在巴拿马的经济影响力握住扩大，相等是其在口岸和基础方法耕作上的深度参与，激发了对于“是否适度巴拿马运河”的权术。

骨子上，中国并未径直参与运河的处罚责任。凭证1999年巴拿马给与运河以来的契约规矩，巴拿马运河皆备由巴拿马运河处罚局（ACP）负责，处罚权包摄巴拿马政府，中国的脚色更多体当今经济讨好上。

比年来，中国企业通过投资和讨好，在巴拿马的物流和口岸界限逐步建立了权贵的影响力。举例，香港企业华商船埠（Hutchison Ports）运营着巴拿马运河两头的枢纽口岸——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这些口岸是运河通航的要道节点，通过当代化开荒和高效处罚，它们大幅提高了运河两侧的物流成果。

数据显现，中国事巴拿马的第二大贸易伙伴，仅次于好意思国。通过与巴拿马的讨好，中国不仅优化了自身的贸易网罗，也匡助巴拿马得到了更广宽的外洋市集。

很多分析觉得，中国的投资更多是出于经济标的，而非试图通过口岸或基础方法适度运河自己。举例，中国企业尽管参与了运河邻近的多个基建形式，但这些形式均是基于买卖讨好，与运河处罚无径直关联。

纵脱的有计划

特朗普对巴拿马运河的有计划，尤其是“条件归还运河适度权”的言论，不仅短少法律依据，也与外洋契约和施行景象以火去蛾中。尽管他袭击巴拿马对好意思国船只收取高额通行用度，致使清楚中国正在影响运河的处罚，但这些言论在外洋契约和事实眼前显得惨白无力。

1977年，好意思国总统吉米·卡特与巴拿马军事指引东谈主奥马尔·托里霍斯签署了《托里霍斯-卡特契约》。这一契约明确规矩，巴拿马将在1999年12月31日全面给与巴拿马运河，而好意思国则永远烧毁对运河的适度权。从契约的法律层面来看，特朗普宣称“收回运河”的目的根柢无法竖立。

特朗普有计划巴拿马运河向好意思国船只收取的通行用度“纵脱”，但事实是，巴拿马运河的收费交替是基于船只的大小、货品类型和通过运河的航谈聘任等多种成分制定的。这些用度适用于通盘国度的船只，并未对好意思国有特别的不公正待遇。骨子上，好意思国仍然是运河的最大用户，占通行总量的70%以上，显现出通行用度并未远离好意思国对运河的使用。

特朗普的言论还相等提到中国“可能适度”巴拿马运河，这一目的在事实上不异站不住脚。天然中国如实通过口岸投资和基础方法讨好扩大了在巴拿马的经济影响力，但巴拿马运河的处罚永远由巴拿马运河处罚局（ACP）空闲负责。凭证《中立契约》，惟有巴拿马有权运营运河，中国并未参与运河的具体处罚事务。

特朗普对中国影响力的担忧似乎忽略了这么一个事实：中国的投资更多聚拢在运河邻近的口岸和物流界限，举例运营克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。这些投资尽管擢升了中国在区域物流网罗中的地位，但与运河自己的往时运营无径直关联。

特朗普对于收回运河适度权的言论，更多是一种政事姿态，意在强调其“好意思国优先”的社交态度，但骨子上漠视了外洋契约的严肃性和外洋关连的复杂性。要是好意思国领受骨子算作试图烦嚣运河主权，不仅会激化与巴拿马的双边疆系，还可能在拉好意思地区激发更庸俗的反好意思表情。